Używany Volkswagen Golf VI – który silnik wybrać? W dzisiejszych czasach z problemami silników TSI da się żyć, ewentualnie wyeliminować je rozsądnym kosztem, dlatego nie odradzamy ich w sposób jednoznaczny. Nie warto sobie tylko zaprzątać głowy wersją 1.4 TSI Twincharger lub skrajnie wyeksploatowanymi 1.8 TSI. Zysk potrójny. Właśnie oprócz charakterystyki mocy uzyskamy również wykres przebiegu i wartości maksymalnego momentu obrotowego.Ponadto dostępny będzie szereg dodatkowych danych diagnostycznych takich jak: informacja o składzie mieszanki paliwowo-powietrznej, efektywności jej spalania, obciążenia silnika i potencjalnych strat wewnętrznych wynikających ze zjawiska nadmiernego tarcia. Jak obliczyć konie mechaniczne z dowodu? Najszybciej przeliczając wartość z dowodu rejestracyjnego na KM. Na przykład auto, które ma moc rzędu 96 kW w jednostce KM będzie miało w zaokrągleniu 131 KM. Obliczanie kW na KM nie jest więc skomplikowane, ponieważ wystarczy pomnożyć wartość w kW przez 1,36, by uzyskać pożądany wynik. Najprostszym sposobem jest skorzystanie z gotowego licznika mocy, który znajdziesz na górze artykułu, który za ciebie przeliczy kw na konie mechaniczne. Dzięki niemu bez problemu przeliczysz moc silnika i z pewnością się nie pomylisz. Ale to nie jedyna opcja. Możesz samodzielnie wyliczyć kW na KM, KM na kW, kW na BHP czy KM na BHP. Przywykliśmy do tego, że jednostką w której wyrażana jest moc silnika są konie mechaniczne. Jednakże w dowodach rejestracyjnych, ten niezwykle istotny dla każdego kierowcy parametr, wyrażany jest w kW. Skąd zatem wzięły się konie mechaniczne, a także jak przeliczyć kW na KM? Skąd wzięły się konie mechaniczne? CO DAJE KONIE MECHANICZNE: najświeższe informacje, zdjęcia, video o CO DAJE KONIE MECHANICZNE; 600 koni w klasie G jak obliczyć konie mechaniczne w samochodzie 2008-08-10 20:58:16 Jak przeliczyć KWh w samochodzie na konie mechaniczne ? 2022-04-19 17:07:14 Skąd się wzięła nazwa " konie mechaniczne " ? 2011-12-28 11:18:52 Ewolucja silników samochodowych: od pierwszego silnika spalinowego… Uber wprowadza nowe wymogi bezpieczeństwa dla kierowców… Wymijanie, omijanie i wyprzedzanie – różnice i…? Znaki ostrzegawcze – Nauka znaków drogowych…? Znaki zakazu – Nauka znaków drogowych…? #Znaki #nakazu ? Nauka znaków drogowych… KONIE: mechaniczne - miarą mocy silnika ★ NUMER: rejestracyjny albo silnika ★ ROWER: pojazd bez silnika ★ DIESEL: konstruktor silnika spalinowego ★★★ DWUSUW: rodzaj silnika spalinowego ★★★ JAŁOWY: bieg pracy silnika bez obciążenia ★★★ KADŁUB: część silnika ★★★ LITRAŻ: pojemność, np. silnika Często potocznie przez konie mechaniczne rozumie się brytyjskie konie parowe (HP), co może prowadzić do różnic w obliczeniu mocy (obie jednostki tłumaczy się jako horsepower po angielsku, ewentualnie odróżnia się je: HP(I) – koń parowy, od Imperial i HP(M) – koń mechaniczny, od Metric). źródło : wikipedia.org WW7I8. Jeden z najważniejszych aspektów mających bezpośredni wpływ na wysokość stawki ubezpieczeniowej oraz parametr odpowiadający za podział na klasy w sportach motorowych. Sprawdzamy czym tak naprawdę jest pojemność skokowa silnika i co jest od niej zależne. Od zawsze mówiło się, że amerykańskie krążowniki szos miały ogromne, paliwożerne silniki przy czym europejscy producenci oferowali mniejsze, bardziej ekonomiczne jednostki napędowe. Właśnie „wielkość” silnika jest tym, co w teorii rozumiemy jako pojemność skokową. W czysto książkowym tłumaczeniu pojemność skokowa silnika to różnica pomiędzy górnym, a dolnym położeniem tłoka w cylindrze. W samochodach osobowych pojemność całkowitą jednostki napędowej rozumie się jako sumę pojemności każdego z cylindrów. Praktycznie więc jest to parametr wynikający z powierzchni tłoka oraz drogi jaką musi on przebyć żeby doszło do sprężenia mieszanki lub jej eksplozji. Za co odpowiada pojemność skokowa silnika? Wyobraźmy sobie dwa identyczne pod względem konstrukcyjnym silniki, które są w stanie obracać się z taką samą prędkością. Jeden z nich to jednostka o pojemności 1,0 l (1000 cm3), a drugi 5,0 l (5000 cm3). Większy silnik będzie potrzebował większej ilości powietrza oraz paliwa, ale w zamian za to będzie generował dużo większą moc, mniejszy zaś będzie bardziej ekonomiczny, jednak co za tym idzie dużo słabszy. Właśnie te parametry jak moc, maksymalny moment obrotowy, a także spalanie i emisja szkodliwych gazów do atmosfery, zależą bezpośrednio od pojemności skokowej silnika. Przy okazji tego warto jednak obalić bardzo popularny mit, który mówi o tym, że większe jednostki napędowe zawsze spalają więcej. Większa pojemność silnika to zawsze większe spalanie? Często widać to na przykładzie małych miejskich samochodów, gdzie słabsze silniki o pojemności 1,0 l są często tak samo albo nawet bardziej paliwożerne od wariantów 1,3 czy 1,4. Mniejsza jednostka ma mniejszą moc i moment obrotowy, a co za tym idzie żeby dynamicznie jeździć trzeba trzymać ją na wyższych obrotach. W tym przypadku wiele zależy jednak od masy pojazdu oraz stylu jazdy kierowcy. Większa pojemność skokowa często oznacza także dużo lepszą charakterystykę jazdy. W dolnym zakresie obrotów do dyspozycji jest większy moment obrotowy. Europejscy producenci samochodów doszli do perfekcji wyciąganiu małych jednostek na wyżyny i tak Volkswagen, Fiat czy BMW mają w ofercie jednostki, które dzięki pomocy turbosprężarek, kompresorów czy zmiennych faz rozrządu wyciągają nawet ponad 150 koni mechanicznych z 1000 cm3. Tego typu silniki są przyszłością motoryzacji. Podczas spokojnej i równej jazdy zużywają one niewiele paliwa, a przy agresywniejszym wciśnięciu pedału gazu generują bardzo dużą moc. To właśnie w stronę tzw. downsizingu, czyli zmniejszania pojemności skokowej silnika przy zachowywaniu jego mocy idą wszyscy producenci samochodów. Sebastian Rydzewski Działam tutaj od kwietnia 2008 roku. Przez ten czas napisałem dla Was ponad publikacji o motoryzacji i przetestowałem setki samochodów. Na co dzień współpracuje z telewizją TVN Discovery. Jednym z najważniejszych parametrów technicznych pojazdu jest moc silnika. Wartością, która ją mierzy, są konie mechaniczne bądź kilowaty. Skąd w ogóle wzięła się nazwa jednostki miary mocy silnika, zwana koniem mechanicznym, czym ów koń mechaniczny jest i jak przeliczyć moc silnika podaną w kilowatach na konie mechaniczne? Dowiesz się w poniższym artykule! Co to jest koń mechaniczny? Pewien angielski wynalazca o imieniu Thomas Savery określił jednostkę mocy silnika parowego właśnie tą nazwą, czyli koniem parowym (późniejszy koń mechaniczny). Pierwotnie moc tłokowego silnika parowego (używane głównie w kopalniach do pompowania wody) nazywana była koniem parowym, ponieważ w zamyśle twórcy pojęcia, mechanizm silnika i moc, którą wytwarzał, miał zastępować organizm konia pociągowego. Savery zestawił więc ze sobą moc, którą mogły wyprodukować mięśnie zwierzęcia z mocą, która była wytwarzana przez silnik parowy. Tak właśnie powstała nowa jednostka do mierzenia mocy silnika, koń parowy, zwany później mechanicznym. Badacz zauważył, że ilość koni, które napędzałyby pompę wody w kopalni przez całą dobę, musiała wynosić od ośmiu do dziesięciu. Założył więc, że silnik parowy miał moc od dziesięciu do dwunastu koni parowych (mechanicznych), ponieważ zastępuje pracę właśnie tylu zwierząt. Tym człowiekiem, który podjął się zadania wyjaśnienia naukowego jednostki miary stworzonej przez Saverego, był James Watt – dodaje Tomasz Wykowski z portalu motoryzacyjnego Obliczanie koni mechanicznych przy pomocy układu SI Układ SI, czyli Międzynarodowy Układ Jednostek Miar, posiada jednostkę mocy, czyli 1 KM. Przy zamianie koni mechanicznych na waty przyjmuje się, że 1 KM to w przybliżeniu 745,7 wata (stan na rok 1960). W Polsce istnieje inny sposób przeliczania, gdzie uwzględnia się straty mocy poprzez używanie przekładni biegów i tak zwanego układu przeniesienia. W takim wypadku 1 KM wynosi 735,5 wata. Taką samą wartość przyjęto w 1970 dla układu SI. Jak więc przeliczyć moc silnika podaną w kilowatach? Musisz najpierw odnaleźć dokumenty pojazdu, w których każdy producent umieszcza specyfikację techniczną danego modelu swojej marki. Gdy już to zrobisz, sprawa wygląda bardzo prosto. Koń mechaniczny to 0,74 kilowata, zatem wystarczy całkowitą ilość kilowatów podzielić przez liczbę 0,74, by uzyskać ilość koni mechanicznych. W Europie obowiązuje jednostka mocy w takiej właśnie postaci. To oznacza, że moc silnika podaje się w koniach mechanicznych. Są jednak wyjątki. W Republice Federalnej Niemiec istnieje jednostka PS (Pferdestarke), a w Wielkiej Brytanii koń parowy (HP, czyli horsepower). Różnią się one od siebie, ale w bardzo małym stopniu. Poniższa tabela obrazuje sposób przeliczania tych jednostek względem siebie: 1 HP = 1,01 KM = 0,75 kW1 KM = 0,74 kW = 0,99 HP1 kW = 1,36 KM = 1,34 HP W polskich dowodach rejestracyjnych moc silnika opisywana jest przy pomocy kilowatów. Nie używa się koni mechanicznych, ale żeby przeliczyć moc silnika zapisaną w dowodzie, wystarczy sprawdzić jego moc w kilowatach i według reguły podanej w tabeli powyżej zamienić jedną jednostkę na drugą. Auto o przykładowej mocy 100 kW będzie miało moc 136 KM. To bardzo proste obliczenie, które uzyskujemy, mnożąc sumę całkowitą kilowatów przez współczynnik 1,36. ZOBACZ TEŻ: Podsumowanie Wiedza dotycząca parametrów technicznych danego pojazdu bywa niesamowicie przydatna. Reguły przeliczania mocy są niesamowicie proste, więc warto z nich korzystać przy obliczaniu mocy silnika, korzystając z jednostki mocy, jaką jest koń mechaniczny. Pamiętaj, że w różnych krajach moc silnika określa się różnymi jednostki mocy, warto więc wrócić do tabeli zawartej w artykule (lub ją po prostu zapamiętać), by w szybki i prosty sposób móc przeliczyć moc silnika na konie mechaniczne. Mimo tego, że koń parowy i mechaniczny nie różnią się znacząco od siebie, różnice mogą wpływać na ocenę mocy silnika, gdy ów silnik charakteryzuje się bardzo dużymi osiągami. Nie warto wtedy zostawiać niczego przypadkowi i przeliczyć jego moc, by nie spotkały cię żadne nieprzyjemne niespodzianki. / REKLAMA / auto pojazd samochód Świdnik świdnik wysokich lotów swidnikpl Last modified: 5 lutego 2021 Szybkie, sportowe auto. Silnik o dużej pojemności, ogromna moc. Rozwijasz nim większe prędkości, w związku z czym stanowisz większe zagrożenie na drodze. Ubezpieczycielom się to nie podoba, więc “honorują” Cię zwyżkami w ubezpieczeniu. Sprawdzamy, jak bardzo pojemność silnika wpływa na cenę OC. Na początek moglibyśmy zastanowić się nad zasadnością łączenia dwóch kwestii – pojemność silnika a OC. Dumać jednak nad tym nie ma sensu, bowiem doskonale wiemy, że auta z dużym silnikiem oznaczają wyższe koszty ubezpieczenia. Dlaczego? Jak kształtują się stawki OC w zależności od pojemności silnika w cm3? Stawki OC: co wpływa na wysokość składki OC? Towarzystwa ubezpieczeniowe kalkulując podstawową składkę OC biorą pod uwagę szereg różnych czynników. Część z nich dotyczy profilu kierowcy, ale znaczenie mają też parametry techniczne auta. Na ostateczną wysokość ubezpieczenia wpłynie wiek kierowcy, jego doświadczenie za kierownicą czy miasto, po ulicach którego się porusza. Druga strona medalu to dane dotyczące pojazdu. Tutaj z kolei znaczący wpływ będzie miała pojemność silnika. Nie bez przyczyny, jako jeden ze sposobów na tańsze OC w przypadku młodych kierowców, wskazuje się na wybór auta z mniejszym silnikiem. Dlaczego pojemność silnika ma takie znaczenie? W oczach ubezpieczycieli, kierowcy poruszający się autami o dużym silniku, rozwijają na drodze zawrotne prędkości i są bardziej skłonni do brawury. Co za tym idzie – stanowią o wiele większe zagrożenie na drodze, jednocześnie zwiększając prawdopodobieństwo sytuacji, w której ubezpieczyciel będzie musiał pokryć szkody będące wynikiem ich szaleństwa. Stawki OC [tabela] – jak to wygląda w praktyce? Wiemy już, że zachodzi wyraźna korelacja pomiędzy pojemnością silnika a opłatami OC. Jak duża jest to zależność? Sprawdziliśmy to przeprowadzając przykładową kalkulację dla właściciela aut o różnej pojemności silnika. To, jak kształtują się średnie ceny rynkowe przedstawiamy w tabeli poniżej. Wyliczyliśmy składkę OC dla 42-letniego Pana Macieja z Krakowa, który prawo jazdy posiada od 22 lat i nigdy nie spowodował żadnej szkody. Jest właścicielem Forda Focusa z 2017 roku. Dla zweryfikowania zależności pomiędzy pojemnością silnika a OC, sprawdziliśmy cenę ubezpieczenia dla aut o czterech różnych wielkościach silnika. Najtańsze ubezpieczenie OC dla auta o pojemności 999 cm3 kosztowałoby naszego bohatera dokładnie 437 złotych. Gdyby jednak wybrał auto z nieco większym silnikiem, to w przypadku modelu z pojemnością 1596 cm3, koszt polisy wzrósłby już do 539 złotych. A jak wyglądałoby to w przypadku samochodu z silnikiem o pojemności 2300 cm3? Wówczas Pan Maciej za ubezpieczenie komunikacyjne zapłaciłby aż o 188 złotych więcej niż w przypadku ubezpieczenia auta z silnikiem poniżej cm3. Pojemność silnika (w litrach) Średnia cena OC do 437 zł – 481 zł – 539 zł – 577 zł powyżej 625 zł A teraz na miejsce naszego doświadczonego kierowcy, posadźmy młodego studenta, który prawo jazdy posiada od niecałych dwóch lat. Parametry auta pozostają niezmienne. W jego przypadku widać jednak, że pojemność silnika ma zdecydowanie większy wpływ na ostateczną wysokość opłaty OC. Rezygnując z silnika o największej pojemności jest on w stanie zaoszczędzić aż 731 złotych. Różnica robi wrażenie… Pojemność silnika (w litrach) Średnia cena OC do 1207 zł – 1336 zł – 1549 zł – 1728 zł powyżej 1938 zł Pojemność silnika a stawka OC dla młodych kierowców Co łączy młodych kierowców z samochodami o dużej pojemności silnika? Dwie rzeczy. Po pierwsze – zamiłowanie młodych do szybkości, więc wybieranie aut o dużych silnikach. Po drugie – niezbyt przyjazne traktowanie przez ubezpieczycieli. Nie jest tajemnicą, że młody kierowca, bez doświadczenia za kółkiem, zapłaci za OC zdecydowanie więcej niż doświadczony szofer z wypracowanymi zniżkami. Cenę jego ubezpieczenia podnosi dodatkowo fakt wyboru auta o dużej pojemności silnika – a te młodzi wybierają najchętniej. Według polityki ubezpieczycieli, te dwa czynniki stanowią na drodze mieszkankę wybuchową. Efekt – zdecydowanie droższe OC. PODSUMOWANIE: Towarzystwa ubezpieczeniowe kalkulując podstawową składkę OC biorą pod uwagę szereg różnych czynników – począwszy od profilu kierowcy, a skończywszy na parametrach ubezpieczanego auta. Każdy ubezpieczyciel bierze pod uwagę pojemność silnika. Zasada jest prosta – im większy silnik, tym droższe OC. Młodzi kierowcy, który z upodobaniem wybierają auta z silnikami o największej pojemności, muszą liczyć się z horrendalnymi stawkami OC. Jednym ze sposobów na tańsze ubezpieczenie jest zakup samochodu z mniejszym silnikiem. Czy motocykl o mocy 30 koni mechanicznych jest 30 razy szybszy od jednego konia? Czy motocykl w ogóle może być szybszy niż koń? Postanowiliśmy to sprawdzić. Motocyklista i motocyklJako motocykla użyliśmy Gas Gas'a 125 cm3, prowadzonego przez Łukasza Kędzierskiego, Mistrza Polski Enduro i uczestnika rajdu Paryż Dakar (2004). Dżokej i koń Jako konia użyliśmy konia. Dosiadła go Miss Warszawy 2005, Marta Jakoniuk, która od kilkunastu lat uprawia sportowa jazdę konną. Parametry techniczne: Motocykl: Gas Gas EC 125Waga: 101 kgMoc: 35 KMStosunek mocy do masy: 1 KM / 2,8 kgChłodzony ciecząPojemność: 0,124 litra (silnika)Napęd: łańcuch na tylne kołoPojemność zbiornika paliwa: 9,5 litraHamulce: pojedynczy dysk z przodu i z tyłuLiczba biegów: 6 Parametry techniczne: Koń: końWaga: 500 kgMoc: 1 KStosunek mocy do masy: 1 K / 500 kgChłodzony powietrzemPojemność: 4,5 litra (średnia serca)Napęd: na 2 tylne kopytaPojemność płuc: 44 litryHamulce: ściągnąć lejceLiczba biegów: 1 do przodu i 1 do tyłu Porównanie parametrów technicznych konia i motocykla pozwala wysnuć wniosek, że na prostej koń nie ma szans w pojedynku z motocyklem. W pierwszym przypadku 1 koń przypada na około 500 kg. W drugim przypadku 1 koń mechaniczny przypada na zaledwie 2,8 kg masy motocykla. Gdyby koń był mechaniczny, prawdopodobnie nie ruszyłby swojego cielska z miejsca. Skoro się rusza, to możemy przypuszczać, że jeden koń mechaniczny nie odpowiada dokładnie jednemu koniowi fizycznemu. Jak duża jest ta różnica postanowiliśmy sprawdzić w pierwszej rundzie. Konie vs motocykle: Runda 1 - tor z przeszkodami W pierwszej rundzie koń i motocykl zmierzyły się na płaskiej łące, na której rozstawiliśmy kilka przeszkód. Rozlokowanie przeszkód i trasę wyścigu przedstawia poniższy schemat. Mierzenie przeciwnika wzrokiem na linii startu Kolejne cyfry oznaczają przeszkody:1 - szykana o wysokości 1,2 metra;2 - szykana o wysokości 1 metra;3 - szykana o wysokości 1 metra;4 - beczka w pozycji stojącej;5 - szykana o wysokości 1,2 metra;6 - szykana o wysokości 1 metra;7 - krzak;8 - krzak;9 - mur o wysokości 0,9 metra;10 - leżące beczki;11- parów o głębokości 2 metrów. Kulturalny ukłon w stronę przeciwnika zdradzał prawdziwego gentelmana i dawał nadzieję na rywalizację w duchu fair play Obowiązywała zasada, że każdą przeszkodę należy przeskoczyć lub ominąć, przy czym należało pamiętać o naprzemiennym omijaniu przeszkód - jeżeli jedną przeszkodę minęło się po prawej stronie, to następną należało minąć po lewej. Koń przeskakiwał nad większością przeszkód. Dlatego jego trasa wiodła w zasadzie przez kolejne przeszkody. Motocykl mógł przeskoczyć jedynie przez leżące beczki, dlatego też musiał omijać większość przeszkód. Koń przeskakiwał przez przeszkody, jednak skacząc wytracał tempo i na torze nie mógł wejść w galop. Trening Trening motocykla Łukasz Kędzierski przed rozpoczęciem wyścigu postanowił sprawdzić przyczepność nawierzchni. Oto, jak wyglądał jego trening. Trening konia Również Marta Jakoniuk postanowiła oswoić konia z terenem, w jakim przyszło mu się ścigać. Jej trening różnił się od treningu Łukasza.